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          下穿四環線及后湖,武漢地鐵前川線一盾構開鉆

          分類:
          行業新聞
          作者:
          來源:
          2021/07/23 15:50
          瀏覽量

           

          7月18日,在武漢地鐵7號線北延線(前川線)天陽路站施工現場,伴隨著現場指揮人員的一聲號令,施工方中鐵十四局集團“川龍號”盾構機刀盤緩緩轉動、順利始發,開啟了天陽路站至騰龍大道站盾構區間左線掘進任務。

           

          本次盾構段左線總長為2405.84米,區間臨近的建構筑物主要有四環線后湖三號特大橋、橋咀村村民委會、后湖大橋、奧特萊斯廣場等。盾構機自天陽路站始發后,將以先下坡再平行再上坡的姿態下穿四環線高架,與盤龍大道基本平行后下穿后湖最終接入騰龍大道站。

           

          該盾構區間粘性地層較多,存在結泥餅風險,且地層軟弱,穩定性差,粉細砂、中粗砂及礫砂圓礫層有地下水聚集,施工時存在涌水涌砂等突發情況,局部存在裂隙水的可能。下穿奧特萊斯廣場施工,覆土9.3-9.4m,可能導致周邊建構筑物的沉降,并引起建(構)筑物開裂破損、坍塌、隆起、隧道透水等安全事故,造成人員財產損失,將嚴重影響施工安全、質量及進度。下穿四環線施工,隧道覆土8.5-11.5m,存在主要的風險有:橋墩基礎不均勻沉降、位移引起傾斜、開裂甚至倒塌。下穿后湖施工,后湖覆土10.3-13.7m存在盾尾涌水涌砂、鉸接密封失效漏水及螺旋機噴涌、土體擾動過大,形成流水通道,流至隧道。另外盾構區間隧道埋深較淺,施工易影響地表隆起或沉降,且工程緊鄰市政道路,管線保護、文明施工、環境保護等要求嚴格。

           

          為切實保障施工順利進行,該項目會同設計院和科研院校,先后數十次對方案進行不斷優化完善,對盾構機吊裝、始發、掘進、接收等安全專項方案的編制進行論證,積極運用信息化手段及時調整技術參數,針對掘進過程中的風險點編制專項應急預案,開展安全演練,通過超前地質預報及監控量測,采取巖溶處理等技術措施,嚴格開展安全、技術交底培訓,確保盾構方案安全可控。

           

          “川龍號”盾構機的順利始發,標志著該項目正式進入掘進階段。在后續盾構施工中,該項目將通過實行全天不間斷監控、掘進,實現信息化施工管理,嚴格控制掘進參數,調整盾構姿態,確保盾構機安全平穩推進及周邊環境安全。

           

          武漢地鐵七號線是武漢市重要的客運走廊之一,前川線建成后,將對前川、橫店、盤龍城片區居民的出行帶來極大的便利,將黃陂、盤龍城、東西湖片區連成一個整體,對提升天河機場樞紐的集散能力,武漢市北部建設發展,促進城市經濟可持續發展具有重要意義。

           
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